River Chiang

 （2018補註：2018年7月阿里山森林鐵路回歸林務局之後，這個活動就停止舉辦囉。）

森鐵郵輪是數月換一輪的套裝式行程，每周三的行程，過年期間沒有營運。

原本是想自己坐阿里山小火車上奮起湖去走走，2/10點進了訂票網站，瞥到遊輪式列車，於是就當天預定了2/17的行程，需在連同訂票日在內兩天內付款，有數種付款方式，對我而言最方面的就是隔天到附近車站電腦售票窗口付錢拿票。

以上是訂票成功的網頁截圖。

但是有點不太方便的是，時刻表以及資訊和訂票系統是分開的，所以要對照著看。

現在還有點陽春的頁面，後來才知道2016/1月才剛上線，以前都是到購票窗口買票或者是電話訂票的。所以以前對於小火車的印象就是票很難訂，都是被旅行社或者掮客把持在手。

在現在已建好但未營業的麗都飯店位址(北門驛的後方)，以前就是北門車站，停車場很大，站體也不小，若走進去的時候，會有歐吉桑歐巴桑上前詢問需要哪個時間點的票，他們可以提供，但那時候我都只是路過跑去蓋紀念章而已。

後來北門車站就拆掉了。

這是涂醒哲市長上任後將原本機車腳踏車停車場整建的成果(面對車站正面右手邊處)，現在很好看，鋪了地磚，還放了木椅。但是原本停在這裡的機車腳踏車都不知道要停到哪去了，車站附近有好幾間補習班，而且是商店街，所以機車和腳踏車都非常難停，我從來沒有機會停過這裡，因為根本找不到位置啊，多半都是停很遠，再走10分鐘的路程過來附近。

說實話，如果要整建，還真是希望能把站體正面那個迴廊給拆了，這樣才能看見嘉義站原本的模樣呀。

我坐火車來，7:15左右到達。早餐也在附近解決，懶得走路就吃超商了。

大約7:30就有不少團體客在窗口外辦理報到。因為有A梯(先坐火車再坐中巴)、B梯(先坐中巴再坐火車)，行程略有差異，大同小異。

B梯報到還有幾位西方人一起，我參加A梯，在第一月台編號10候車，於是看到有位女生帶著拖拉式寵物籃出現了，是貓。途中不坐寵物箱，就用胸前背帶像背小嬰兒那樣行動，嗯，大開眼界。

因為時間(週三)的關係，參加的多為中年人，少數的老年人，幾位小孩。

從海拔30公尺的嘉義站當成啟行站。

時間將近，火車就開來了，大家依序檢查車票上車。

這紅色機頭其實一直都在車尾，因為現在車都是吃柴油的，也不用像以前一樣前後都有機頭，而且現在還只到奮起湖站，還沒能用到之字型上山。

一般規定車箱是黃色車廂，而郵輪式列車而是彩繪車廂，我坐第二車，每車廂有位志工解說員，二車是陳小姐。正在檢查車票確定座位。

 座位上頭套有相關的廣告，一則是與日本鐵道締結姊妹，一則則是森鐵郵輪。

因為是散客，所以識別證是放在座位上的，如果是團體遊客，則是在車站前報到就拿到了。(識別證的樹膠掛套最後在回程下車前由隨車志工收回再利用。)

每個座位也都放上一張簡介摺頁。

火車啟動時，是由五車的志工老師黃日良老師透過廣播系統沿路逐一講解。

這是在文化中心、嘉義市立博物館附近靠近鐵道一側的車庫園區，現在有開放參觀，一旁還有一間小屋販售飲品紀念品之類的。

我記得還有一截紅色車廂有改造成廁所，如果來到附近，逛完獄政博物館、快意森活村、北門驛(周六有三小市集)及玉山旅社、嘉義市博物館、嘉義市交趾陶館後，來這裡順便逛逛，再去森林之歌走走，最後可以去秀泰影城吃吃東西。這樣慢行漫遊，可以很充實的晃一整天了。

鐵道邊的宿舍木屋是最早先修建的，最開始是開放榻榻米參觀原始宿舍風貌，隔一間是兒童書籍館，後來都改成商店了，店外還一度販賣日式屋台的關東煮，現在則是販售農特產品以及小紀念物，期間也可坐下來喝喝咖啡吃吃蛋糕。

木屋前方就是一片宿舍區，現在就是熱門的快意森活村，這裡的店家更迭滿快的。幾乎兩三個月來就有新的店，或者會把店家改位置，僅有幾家是一直在原位的。

宿舍木屋延鐵道前行，就是北門驛。這次沒有在北門驛下站講解，就輕輕地行駛過去了。

小火車搖搖晃晃地前行，黃老師如數家珍地沿途介紹，不時參雜著自己童年的回憶。對於嘉義縣市居民來說，這條鐵路也是乘載著許多人從青春至今的記憶。

我曾聽過朋友說，他們沒來過嘉義，但是卻去過阿里山。(說實話，第一次聽到這樣的說法，心理OS是很......的。就好像跟南投人說，我沒去過南投，但是我去過日月潭。)阿里山對他們來說是個特別的存在，不屬於嘉義市也不屬於嘉義縣，那是個名聞遐邇的國家風景區，至於路過的嘉義地方，他們不承認來過，因為沒有印象。

接著下車站的地方是鹿麻產車站，全日式木造車站，有經過整修。

黃老師正在解說銅製接水管的功用，因木造房怕白蟻，接銅水管，隨水流而金屬會洩至土地，白蟻怕金屬，為一種防蟻之效。

這是另一位伍先生講解車站。

車站附近部繁榮，街市都在位於車站不遠之處，那是因為阿里山鐵道早年是以載物為主，非載人，所以和主線車站附近往往都是繁鬧之地不同。

目前路麻產車站是無人招呼站。

無人招呼站，就是無派有站員駐守，若要搭車需乘客自己招手，司機才會停下車來載客。

黃老師提供了一個年輕特地去登山的小故事，回程打算和同伴搭火車下山，但是卻不知無人招呼站是需要招手停車的，於是傻傻的就看著那火車呼嘯而去。一行人登時傻眼，在後面追了過去，當然是追不上，最後走了兩三個小時才到竹崎車站。問了站員才知道無人招呼站是個什麼樣的含意。

車站往外看，會先看見有牆面壁畫解釋曬菸葉的過程，右手邊就是菸樓。

一般菸樓我都會想到美濃那邊的，直至前幾年都還有在運作。

前幾日我老母才說，以前我爸老家也是有一座菸樓，因為那時候菸葉收成比一般農作物高。(可惜那菸樓沒有留存，以前的老厝也拆了，還說以前還有唱盤機，洗臉盆的掛架，大型眠床之類的，在1980年代分家時都覺得不值錢，買新貨喜氣洋洋的，所以舊物能丟的就全丟了，只撿了兩個小寫字桌。真是心痛，舊物多麼美好的時代為什麼是現在啊啊，要我做主就全留下，從阿祖那輩使用的東西放到現在大概還是美好的。)

老爸老家的小村以前也是有種稻梯田養牛，現在都轉成種植果樹等一年一收的經濟作物為主了。 

鹿滿菸樓那天可惜沒有開，也是改成飲區販售店之類的吧。

一樣有整修過，牆面較斑駁的紅磚牆為舊，色澤較為鮮艷的為新。

左新牆，右舊牆。

現在這種屋子愈來愈少了，木竹搭柱樑，紅磚牆黑瓦。

其實也是滿好看的。就是木竹搭的屋子需要時常維護，絕不能把維護堆放置一段時間才動作，最後就要花大錢維修。

▲是從緊閉玻璃窗往內拍攝，可惜沒有開，不能參觀。

接著告別了鹿滿產車站，到達竹崎車站，期間有些小舊站，沒有站體，只留些黃色框框，站名我也記不得了。

▲最前面的五車是常規車廂，一班上行上行的車廂就是黃色車體的。

▲看見竹崎車站上屋頂下牆面的兩個圈圈，兩側牆面都還保有牛眼窗，供氣體流動換氣通風之用(但老實說，一班車站站體都是採開放式空間，這個牛眼還有效用嗎?熱空氣上升交流可能是有的吧。)

▲遠遠地地方放有三個油灌，前面兩個大個是從東部退役而來的，後面一個小的才是阿里山線用的，但現在公路發達，油罐車上山比火車這樣晃上去要快多了。

▲伍先生解釋竹崎車站是載人車站比較大的車站，窗口比起其他站有特別設計過，比起路麻產的紗窗式窗口，竹崎的格紋窗漂亮一點。

▲而這個大窗口以前則是秤重用的。

離開竹崎站，就會逐漸接近登山客人很多的樟腦寮車站，爬獨立山的人們都是從這站旁邊的登山入口開始攀登的。

在那之前，我們遇到了第一個隧道。會開始繞山道而行。

▲而這時候起霧了，在接近樟腦寮車站附近的軌道邊，看見一隻跟主人要去爬山的狗狗，真是太可愛了。

樟腦寮車站沒有停車。來爬過獨立山幾次，因為我從梅山方向騎機車過來，我都是從竹崎公園旁的小路上山的。

這裡嘉義市人來的應該很多，離嘉義市不遠，登山步道也修整得很不錯。獨立山的登山口在山道的兩側，即使是暑氣最旺的夏天中午來爬，都很難曬到太陽，一路階梯往上走，很喘，喘到中途的希望就是阿婆愛玉了。

▲阿里山鐵道整修過非常多次，最近最嚴重的一次就是莫拉克風災，直到現在都未能全線通車。所以一路上都有改道而行的決定，上圖這個就是以前的橋道，現在做了個新的走上面。

一路雲霧嬝繞的，霧霧茫茫，也是過了小站，有的還有站體，有的就只剩了個黃色框框。

▲在交力坪附近也就快到達了海拔1000公尺。

梅山太平村莫約也是這個高度，當夏天異常炙熱的時候，往太平去是個好選擇，涼很多，有次上去，沒去什麼觀光景點，就在國小附近公車站閒坐納涼，國小內空閒地就有不少家庭帶著卡式爐煮著熱湯，吃吃水果，非常有野餐的概念呀。

 ▲水社寮站是特別被介紹的，因為它是下一季(三四月)森鐵郵輪行程的重點之一。附近有蝙蝠繁殖，近年來車站已經被規劃成蝙蝠的生態教育中心。志工陳小姐提到，以前蝙蝠洞常有登山客過去騷擾，在白日用聲響去干擾棲息或者用閃光燈手電筒去侵擾蝙蝠，為了生態保育，已經在洞口裝置柵欄隔絕人類進入。而改在車站架設有紅外線或者錄影設備紀錄蝙蝠的生態。

志工提到下一季的森鐵郵輪行程會搭乘火車至水社寮，再換中巴接駁到圓潭生態園區一遊瑞太風光。

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20160217 阿里山森林鐵路 森鐵郵輪 鄒遊阿里山之櫻花伴我行 part 2 文章請點我點我。

1. 阿里山森林鐵路網頁  http://www.railway.gov.tw/Alishan-tw/

2. 阿里山訂票系統 http://alishan.railway.gov.tw/?AspxAutoDetectCookieSupport=1

3. 森鐵郵輪 FB 粉絲頁 https://www.facebook.com/%E6%A3%AE%E9%90%B5%E9%83%B5%E8%BC%AA-810905749003424/timeline

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